Réglage du phare sur Suzuki Bandit 1200 S de 2006

Comment régler la hauteur du phare d'une moto ?

Méthode empirique quand on ne possède pas de réglophare

L'idéal est de réaliser l'opération dans la pénombre

Placez une personne équivalente à votre pods sur la moto

Placer la moto a 10 mètres d'un mur sur un sol plat

Relever la mesure H au milieu du phare

Reporter la mesure H sur le mur

Tracer une ligne 10 cm plus bas que la mesure Havec un niveau

Allumer le phare

Si le faisceau est plus bas ou plus haut régler pour qu'il arrive juste sur la ligne

Si vous n'avez pas assez d'espace

Placer la moto à 5 mètres du mur

Reporter la mesure H

Tracer une ligne horizontale 5 cm en dessous de H

Si le faisceau est plus bas ou plus haut régler

En pratique ça donne ceci

Pour le réglage horizontal il faut un réglo phare

Comment changer le Kit Chaîne sur une

Suzuki Bandit 1200 de 2006 ?

Certaines photos ne sont pas dans le bon ordre car travailler et

prendre des photos avec les mains pleines de graisse c'est pas

toujours facile et dans le feu de l'action j'ai parfois oublié de

photographier alors que l'opération était finie

1iè PARTIE

Démonter le levier des vitesses , éventuellement faire un repère

sur le bout de l'axe en face de la fente pour le remonter à l'identique.

- Enlever la vis et retirer le levier des vitesses

- Démonter le cache pour accéder au petit pignon

- Attention ne pas enlever les deux vis du récepteur d'embrayage

- Les deux doigts montrent les 2 vis à ne pas enlever

- Enlever les 6 vis, attention elles ont des longueurs différentes,

bien les ranger pour les remonter dans le bon ordre

- Enlever le cache et l'attacher avec une ficelle pour le soustraire

du champ de travail

- J'avais déjà enlevé la chaine car je pensais pouvoir déserrer l'écrou

avec une boulonneuse mais son couple de 310 Nm n'était pas suffisant

 j'ai dù remettre la vieille chaîne

- Enlever la vis Din se trouvant au centre avec une clé allen

- Rabattre le bord de la rondelle qui est pliée sur l'écrou

- Nettoyer avec un pinceau et du pétrole pour enlever la vieille graisse

- Attention à la tige poussoir de l'embrayage , vous pouvez l'enlever pour la

nettoyer et ensuite la remettre comme vous l'avez enlevé

- Avec une douille de 32 mm coffret camion déserrer l'écrou

- J'ai remis la chaîne

- Bloquer la roue avec un pieu en bois de sapin

- Pousser aussi sur la pédale de frein arrière

- Utiliser un levier de 1 mètre pour débloquer l'écrou

un grand clac et c'est débloqué

- L'idéal est de posséder une boulonneuse avec un couple de 1250 Nm

avec cette boulonneuse on peut deserrer l'écrou avec 

la chaîne qui est déposée

- On a bloqué la roue avec un pieu en bois 

 - Enlever la rondelle frein

- Enlever le pignon

- Nettoyer avec un pinceau et du pétrole

- Donner un coup de soufflette

Mettre le nouveau pignon en place

VOIR LA 2 iè PARTIE

Un clic sur le lien ci-dessous pour accéder

à la deuxième partie

Remplacer kit chaîne Bandit 1200

2 iè PARTIE

Remettre la rondelle frein

 - Remettre l'écrou  

 - Serrer l'écrou au couple prescrit par le constructeur

- Rabattre la rondelle frein sur l'écrou

-

- Remettre la rondelle spéciale qui donne les impulsions au capteur du compteur

- Serrer la vis din qui se trouve au centre de l'axe

- Remonter le cache du petit pignon , serrer petit à petit toutes les

vis autour pour permettre à la tige poussoir de l'embrayage

de s'enfoncer parallèlement car il ne faut absolument pas plier cette tige

- Remonter le sélecteur des vitesses

Maintenant nous allons démonter la couronne arrière

Comment enlever la chaîne ? 

C'est ici que les photos sont décallées

- Dès qu'on a enlevé le petit pignon il faut enlever la chaîne

- Meuler avec une petite disqueuse les deux rivets d'un maillon ,

descendre le plus profond possible

- Mettez des lunettes de protection car vos yeux sont irremplaçables

( Protéger la jante avec une plaque , dirigez les étincelles horizontalement)

- Avec un marteau et pointeau frapper sur l'axe du maillon et

puis sur l'autre pour faire sortir le maillon parallèlement

- Enlever la vis du bras qui est relié à l'étrier de frein

- Déposer l'étrier de frein

- Mettre les tendeurs au minimum

- Enlever l'axe et déposer la roue

- Enlever le moyeu de la roue

- Fixer le pignon dans un étau

- Déserrer avec une clé à oeil et un marteau en caoutchouc

les écrous pour enlever la couronne

- Lors du montage de la nouvelle couronne bien positionner les plats

des têtes des vis et mettre des mordaches sur les mors de l'étau

pour ne pas marquer la nouvelle couronne

Replacer le moyeu dans la roue

Remonter la roue

VOIR La 3iè PARTIE

Un clic sur le lien ci-dessous pour accéder à la troisième partie

Remplacer kit chaîne Bandit 1200

 3iè PARTIE

- Replacer le moyeu dans la roue

- Remonter la roue

- Remonter l'étrier de frein et le bras support

- Installer la nouvelle chaîne

- Préparer la fausse maille

- Mettre la graisse fournie avec la chaîne sur

2 X-Ring et placer les 2 X-ring sur la fausse maille

- Placer la fausse maille sur la chaîne

- Placer les 2 derniers X-Ring sur la fausse maille

- Présenter la plaque pour fermer la fausse maille

- Mesurer l'épaisseur de la chaîne dans ce cas 22,07

  - Avec l'outil enfoncer la plaque pour fermer la fausse maille

- L'outil en U est constitué de 2 blocs avec 2 trous de chaque côté pour

loger les têtes des axes du maillon et au milieu du bloc extérieur une

vis pour pousser au centre de la plaque du nouveau maillon

ainsi cette plaque s'enfonce parallèlement

- Enfoncer la plaque à 22,07 et mesurer avec un micromètre

- On a 22,08 mm c'est OK 

- River la chaîne avec un rive chaîne

- On utilise une clé dynamométrique comme cela on va exercer la même

force sur chacun des axes

- Mesurer l'axe de la fausse maille avec un pied à coulisse

- Dans ce cas 5,26 mm

- Avec le rive chaîne on va déformer l'axe

- On va sertir à 5,40 mm

- Exercer une pression avec le pointeau du rive chaîne pour dilater l'axe

- Mesurer

- On obtient 5,45 mm c'est OK

- Réaliser la même opération sur le deuxième axe grâce à la

clé dynamométrique on connait la force à exercer sur

le deuxième axe pour obtenir le même sertissage

- Tendre la chaîne , laisser une flêche de 35 mm et le travail est terminé

- Si vous avez raté le sertissage pas de panique il suffit

d'acheter une nouvelle fausse maille

REMARQUES :

-La chaîne c'est une DID les axes de la fausse maille sont creux

- Il faut élagir le diamètre de l'axe en enfonçant un poinçon

- Parfois les axes de la fausse maille sont pleins, il faut mater les axes

- Il faut frapper au marteau sur le poinçon du rive chaîne pour mater l'axe

voir la photo ci-dessous

- Il existe des chaînes fermées, pour la placer il faut démonter le bras oscillant

-Pour des motos d'une cylindrée allant jusque 250 cc on utilise une

fausse maille avec une épingle

( Voir photo ci-dessous)

- La méthode décrite s'applique au remplacement du kit chaîne

de n'importe quelle moto

- Si vous n'aimez pas les étincelles il existe des disqueuses équipées de

2 disques qui rognent le métal sans faire d'étincelles.

- Vous pouvez utiliser également un dérive chaîne

L'outil idéal pour désserrer l'écrou du petit pignon qui au fil

du temps se bloque c'est une boulonneuse avec un

 couple de 1250 Nm, son prix 168 euros HTVA

 ( voir photo ci-dessus )

Comment synchroniser les papillons sur

Suzuki Bandit 1200 de 2006 ?

Avec un CARBTUNE PRO

Les conditions :

- Les soupapes sont bien réglées

- Le filtre à air est propre

- Les bougies sont en bon état

- Moteur à température de fonctionnement

- Enlever la selle

- Enlever le réservoir

2 vis M6 - Fiche jauge à essence -tuyau dépression du robinet d'essence- arrivée d'essence - trop plein & mise à l'air du réservoir

- Placer une nourice pour alimenter les carburateurs

- Sur le 4 iè cylindre enlever le tuyau de dépression

qui est raccordée au système PAIR

- Enlever les 3 bouchons sur les prises de dépression

- La prise de dépression du cylindre N°2 est très difficile d'accès

- Placer 4 tuyaux d'environ 20 cm sur chaque prise de dépression

- Raccorder les 4 colonnes de l'outil sur les 4 tuyaux que

vous venez de poser dans l'ordre des cylindres 1 , 2 , 3 , 4

- Faire tourner le moteur qui est déjà à sa t° de fonctionnement

- Régler le ralenti à 1750 t/min

Sur la photo T est le tuyau raccordé sur la prise de dépression

du cylindre N°2, très difficile d'accès

Sur la photo V est la vis de réglage du cylindre N° 4

Il y a 3 vis de réglage, celle du milieu est peu visible

- Vous allez équilibrer la colonne 1 et 2 avec la

première vis à gauche

- Vous allez équilibrer la colonne 3 et 4 avec la

dernière vis à droite

- Vous allez équilibrer la colonne 1-2 par rapport à la colonne

3-4 en agissant sur la vis du milieu

- Le réglage est correct quand les barres sont alignées

comme sur la photo

Remonter le réservoir ainsi que la selle dans l'ordre

inverse du démontage

REMARQUES :

Pour placer le tuyau sur le cylindre N°2 procéder comme suit

Côté gauche dévisser le collier cyl N°2 et

placer la patte vers le bas

Côté droit dévisser le collier du cyl N°3 et

placer la patte vers le bas

- Vous placer du côté droit

- Avec la main droite placer le tuyau sur la prise de dépression

- Avec l'index de la main gauche enfoncer le tuyau

Astuce

- Quand la synchro est finie laisser le tuyaux du

cylindre n°2 en place,mettre un bouchon à

son extrémité cela vous fera gagner du

temps lors d'une prochaine synchro

- Immobiliser le bouchon avec un collier colson

- Immobiliser les tuyaux sur les prises de dépression

avec un collier colson

0000000

Utiliser des tuyaux qui résistent à la chaleur

°°°

Travailler dans un endroit aéré

le CO2 est mortel

Comment enlever la roue avant sur Suzuki Bandit

1200 ABS de 2006 ?

- La moto est sur la béquille centrale

Desserrer toutes les vis marquées de 1 à 7

- Enlever les 2 vis du capteur d'ABS marquées 3 et 4

laisser pendre le capteur

De l'autre côté

Desserrer toutes les vis marquées de de 1 à 4

- Enlever les vis de fixation des 2 étriers marquées 1 et 2

- Faire pivoter légèrement les étriers pour écarter les plaquettes

- Retirer les étriers et les attacher aux clignoteurs

- Placer la béquille d'atelier

- Desserrer le plus possible la vis N°5

- Avec un maillet en caoutchouc frapper sur cette vis

pour faire sortir l'axe de la roue

- Enlever la vis N°5

- De l'autre côté tirer sur l'axe et l'enlever

- A gauche vous avez la pièce pour fixer le capteur

ABS qui va tomber

- Déposer la roue

Attention la roue à un sens pour le montage

Serrer toutes les vis au couple préconisé par Suzuki

Comment remplacer huile fourche

Bandit 1200 S ABS de 2006 ?

Joint SPY 43 / 54 / 11

Quantité d'huile 505 ml

Pour remplacer les joints SPY voir rubrique

entretien Bandit 600 c'est le même principe

Suzuki préconise de changer l'huile tous les 12000 km

- Maintenir la moto à l'aide d'un cric ou tout autres moyens

- Enlever la roue

- Enlever de chaque côté les 2 vis de fixation du garde boue

- Derrière vous avez une plaque filetée double

- Devant des rondelles en caoutchouc pour protéger la peinture

A l'arrière du garde boue enlever le crochet de fixation

des durits de frein

- Desserrer à fond avec un tournevis les 2 vis de précontrainte

du ressort de la fourche.

- Débloquer les bouchons au dessus de la fourche sans les enlever

Protéger les écrous avec un linge en coton pour ne pas les marquer

Avec une clé allen desserrer la vis Din du té supérieur

et ce de chaque côté

Face à la moto

Desserrer les 2 vis du té inférieur côté gauche

Déposer la fourche côté gauche et le garde boue

- Placer l'élément de fourche dans un étau en serrant sur

la partie plate ou vient se loger l'axe de la roue

- Mettre des mordaches sur les mors de l'étau

- Enlever le bouchon, pousser et tourner à la main pour vaincre

la pression du ressort

- Récupérer la rondelle du dessus

- Enfoncer le canon de 20 cm

- Vider la fourche dans un récipient, après 12000 km l'huile

est déjà noire, la moto a 36.000 km c'est la 3iè vidange

- Placer l'élément de la fourche dans l'étau

- Suzuki préconise de remettre 509 cc d'huile de fourche

- Verser l'huile

- Remettre la rondelle

- Serrer le bouchon à la main

- Avec une clé mettre contre sans forcer

Démonter le deuxième élément et agir de même

- Remonter la fourche, mettre un peu de vaseline dans les

alésages des 2 tés de fourche

Attention remonter le garde boue avant la roue

- Ne pas oublier de régler les 2 vis de précontrainte

Ne pas oublier de pomper sur le levier de frein

pour remettre les plaquettes contre les disques

Remarques

- Huile de fourche utilisée : Shell Tellus 22

-Si vous voulez plus dur mettez de la Tellus 32

- Lors du remplacement du joint SPY si la vis en dessous 

du fourreau tournait folle il faut immobiliser le plongeur

Au  dessus du plongeur il y a une collerette avec des trous

tout au tour, introduire une longue tige avec un ergot

de 3 mm et bloquer la tige avec une calle en bois

- En utilisant une clé à choc la vis s'est desserrée sans

aucun problème 

Vidange moteur Suzuki Bandit 1200 S ABS de 2006

Huile utilisée pour la vidange SAE 10W40

semi synthétique

Quantité d'huile sans changer le filtre : 3,3 litres

Avec changement du filtre 3,5 litres

- Vidange moteur chaud l'huile s'écoule rapidement

- Vidange moteur froid laisser couler pendant une journée

l'huile s'écoule lentement

- Le sabot moteur est une option

- Démonter le sabot , retirer les 2 vis à gauche

Démonter le sabot , retirer les 2 vis à droite

- Le bouchon de remplissage qui indique

la t° moteur est une option

- Enlever le bouchon de remplissage du carter moteur

- Débloquer le bouchon de vidange, clé à douille de 17 mm

 - Dévisser dans le sens contraire des aiguilles d'une montre

- Si c'est bloqué prendre un maillet en caoutchouc et

taper un bon coup sur la clé 

- Récupérer l'huile usagée dans un récipient

- Le bouchon de vidange et sa rondelle sont indissociables

- Quand le bouchon fuit il faut racheter l'ensemble

- Eventuellement vous pouvez ajouter un joint de cuivre

- Revisser le bouchon de vidange

- Serrer au couple prescrit par le constructeur

de la moto  (20 Nm)

- Le filtre à huile se trouve sur la face avant du moteur

- Suzuki préconise le remplacement du filtre tous les 6000 km

- Dévisser le filtre à huile avec une douille pour filtre

ou avec une clé à sangle universelle en tournant

dans le sens contraire des aiguilles d'une montre

- Préparer le nouveau filtre, enlever le film de protection

- Il n'est pas nécessaire de huiler le joint 0-Ring il y a déjà

de la vaseline sur le joint

- Si le joint n'est pas recouvert de vaseline le huiler avec

de l'huile moteur propre

- Nettoyer la partie moteur qui va recevoir le filtre

Visser et bloquer le filtre à la main

- Serrer avec la clé en respectant le couple de serrage

- Suzuki préconise de serrer au couple de 11 N

- Verser 3 litres d'huile dans le moteur

- Visser le bouchon de remplissage et faire tourner le moteur

jusqu'à ce que le témoin d'huile s'éteigne

- Arrêter le moteur , laisser le temps à l'huile de redescendre

- Ajouter la quantité manquante pour arriver à la

ligne niveau maximum

- Visser le bouchon de remplissage

- Faire tourner le moteur pour détecter une

éventuelle fuite d'huile

 - Poser le sabot moteur

Portez vos huiles à la déchetterie

Comment remplacer les plaquettes de frein arrière

sur Suzuki Bandit 1200 S ABS de 2006 ?

- Démonter le capteur de l'ABS

Le laisser pendre

- Attention au montage de bien remettre au dessus

du capteur la patte qui maintient le fil de l'ABS

Sinon le capteur sera écarté de la couronne dentée et

le système va mettre l'ABS en code défaut

Dévisser la vis de blocage de la tige qui maintient les plaquettes

avec un tournevis coudé à lame plate

Une fois débloqué l'enlever avec un tournevis Tom pouce

Avec une clé allen de 5 mm enlever la tige qui maintient les plaquettes

- Enlever cette tige

- Retirer les 2 plaquettes

Enlever les vis ( 1 ) et ( 2 )

- Retirer l'étrier

- Le nettoyer au pétrole et le souffler

- Attention de ne pas perdre le ressort anti bruit

- Repousser les pistons

( Protéger l'étrier des marques du serre-joint )

- Chanfreiner les nouvelles plaquettes

- Récupérer les tôles anti chaleur sur les anciennes

plaquettes et les monter sur les nouvelles sauf si les

nouvelles en sont équipées

- Mettre l'étrier en place avec ses 2 vis

- Introduire les plaquettes, vérifier que les bouts

des plaquettes sont bien dans les encoches

- Mettre la tige en place en la vissant

- Serrer les 2 vis de l'étrier

- Remettre le capteur ABS en place

- Serrer le tout au couple préconisé par le constructeur

- Remettre la vis de blocage sur la tige

IMPORTANT

- Pomper sur la pédale de frein pour remettre les

plaquettes contre le disque de frein

- Mise à niveau de l'huile de frein

REMARQUE

- Si vous n'arrivez pas à repousser les pistons c'est

qu'il y a trop d'huile de frein dans le godet arrière.

- Enlever le couvercle du godet.

- Avec une seringue enlever un peu d'huile pour éviter tout

débordement lorsque vous repoussez les pistons.

Comment remplacer les plaquettes de frein avant

sur une Suzuki Bandit 1200S ABS de 2006 ?

Débloquer les 2 vis du capteur d'ABS ( 1 ) et ( 2 )

Douille de 8 mm

Enlever le capteur ABS de son logement et le laisser pendre

Débloquer les 2 vis de fixation de l'étrier, douille de 12 mm

Débloquer la tige qui maintient les plaquettes, clé allen de 5 mm

Enlever les 2 vis de fixation de l'étrier

Pour sortir l'étrier le tordre légèrement pour rentrer les pistons

Enlever la plaque anti-bruit vis ( 4 ) ( 5 )

OU

Enlever la plaque anti-bruit

Enlever la tige

Retirer les plaquettes

Enlever les 2 vis de fixation de l'étrier

Sortir l'étier de frein

Démonter la plaque anti-bruit

Enlever la tige qui maintient les plaquettes

Retirer les plaquettes

Il y a 4 pistons sur l'étrier

Nettoyer l'étrier avec une brosse à dents et du pétrole

Avec de l'air comprimé souffler l'étrier

Avec les 2 pouces repousser 2 fois chaque piston

Chanfreiner les plaquettes

Récupérer les tôles sur les anciennes plaquettes

Monter ces tôles sur les nouvelles plaquettes

Monter les plaquettes

Fixer la plaque anti-bruit

Ecarter les plaquettes

Introduire l'étrier sur le disque

Si cela n'est pas possible ....... l'étrier bute contre la jante

Il faut d'abord remonter l'étrier

Ensuite placer les plaquettes et la tige

Fixer la tôle anti-bruit

Remonter le capteur ABS

Serrer au couple préconisé par le constructeur

TRES IMPORTANT

Pomper sur la poignée de frein pour remettre les plaquettes contre le disque sinon au premier carrefour vous allez vous retouver sans frein

Démonter l'étrier de gauche

A gauche il n'y a pas de capteur ABS

Sinon le principe est identique

REMARQUE

- Si vous n'arrivez pas à repousser les pistons

c'est qu'il y a trop d'huile de frein dans le godet.

- Enlever le couvercle du godet.

- Avec une seringue enlever un peu d'huile pour éviter tout

 débordement lorsque vous repoussez les pistons.